Обычные технические и экономические компоненты к любой оценке шоссе крайне важны. Однако, непосредственные так же как заключительные воздействия дорожной постройки социальны. Отдел Шоссе и Транспортировки государства Нью-Мексико модернизирует 118 миль НМ 44 (переименованные США 550 в январе 2001) от шоссе с двумя переулками до шоссе с четырьмя переулками через три года, используя первую дорожную гарантию его вида в Соединенных Штатах Америки. Дорожный проект ЖИЗНИ - строгая оценка ледования долларового гарантийного соглашения за $62 миллиона, где расширение развития коллектива дизайнеров планирует, также в финансовом отношении ответственно за долгосрочный тротуар и работу структур. Национальные и государственные экспертные комии находятся в месте. Третья команда, Сообщество, Консультативная Группа теперь установлена от беспорядочно выбранных людей, у которых, встреченных и взяли интервью вдоль НМ 44, кто хорошо осведомлен об их сообществе или племенной нации и хочет помочь техническому и финансовому процессу оценки с точки зрения того, как модернизации шоссе затрагивает их сообщество.

Министерство транспорта Нью-Мексико просило ледование "общей нормы эрозии текущих оврагов, связанных с предложенной дорогой Пасео дель Норте через Петроглиф Национальный Памятник. Это сообщение поставляет "полевой анализ норм эрозии" ручьев, которые лежат вверх по течению и в пределах предложенного дорожного полотна.

Обзор государственных Агентств Транспортировки в Соединенных Штатах, которые проводились, чтобы идентифицировать методы плана укомплектования персоналом и проблемы. Ответы обзора продемонстрировали, что у большинства государственных агентств транспортировки есть по крайней мере одна первичная область в человеческих ресурсах, которые они рассматривают как инновационный, и что есть всеобъемлющий интерес среди государств, чтобы сотрудничать в ледовании новых и лучших методов.

Нью-Мексико Племенная/Государственная Встреча на высшем уровне Транспортировки, проведенная 14-15 октября 1999, был значительным шагом к улучшению отношений между государством Нью-Мексико и индийским pueblos и племенами. Этот случай был первым из своего вида в Нью-Мексико, суверен примирения индейские нации с местными, государственными и федеральными агентствами, чтобы определенно обсудить и их отдельные и взаимные проблемы транспортных средств и потребности с намерением подписать совместные решения. Встреча на высшем уровне была башенкой месяцев сотрудничества между pueblos и Племенами Нью-Мексико и Отделом Транспортировки Шоссе государства Нью-Мексико NMSHTD, работающий, чтобы положить фонд для межправительственного протокола для племенных и государственных проблем транспортировки.

Описывание процесса отвечания на вопрос: “NMDOT Вовремя и результаты анализа На бюджете как сообщающийся в NKRP 20-24 (37) Проект - Определение Эксплуатационных качеств Среди государственных ТОЧЕК - Фаза I, точная?”. Это сравнивает следствия двух методов анализа данных; один от AESHTO/SKOK и один от NMDOT. Описания качественных проблем данных NMDOT и рекомендуемых средств предложены.

Стандартизированная Эксплуатационная Процедура (КУСОК), который будет установлен и использован NMDOT, чтобы обратиться к вопросу того, когда использовать Конкретный Тротуар PMBP для Межгосударственных Проектов Реконструкции. Проектная дата окончания: июнь 2008.

NMDOT стремился включить методологии KSS и методы в его планирование, проект, постройку, и обслуживание проектов транспортировки НМ.

Это сообщение суммировало Интегрированное Управление Сорняком как первичное средство уменьшения использования химикатов и определяет методы, доступные для контроля вредных сорняков. Исследование включало литературные поиски онлайн и телефонные интервью, чтобы идентифицировать образцовые программы и лучшие методы в других государствах.

Исследование сообщило, описывает учреждение доступного для сети инструмента сбора данных для несчастий дороги дикой природы в Нью-Мексико и рекомендаций для продолжения научно-ледовательской работы. Приложения

Заявление Системного проектирования для Транспортировки к определенной проблеме работы тротуара - по сравнению с существующими подходами, используемыми в государстве Нью-Мексико / США и Министерство республики Коммуникаций / Народной республики Китая.

Главная цель этого проекта состояла в том, чтобы ледовать появляющиеся технологии и установить критерии для того, чтобы оценить волокно, оптические датчики имели обыкновение измерять фактические динамические грузы на тротуарах и структурах. Динамический груз, особенно интересный для этого проекта, был вертикальным компонентом груза, вызванного транспортными средствами, поскольку они отодвигаются тротуар или структура, которая упоминается, как весят в движении (VIM). Поэтому, этот проект был нацелен на определение современного состояния волокна оптические системы VIM.

Этот проект начался как попытка выполнить формальный сравнительный анализ выгоды стоимости приватизированной стенной покупки/управления барьера и стенной покупки/управления барьера NMDOT, чтобы ответить на вопрос, "Каковы затраты и льготы приватизации портативного конкретного стенного барьера шоссе?” Попыткам к образцовым частным и общественным затратам препятствовала нехватка данных. В результате ледование данных было заменено ледованием политики. Информационные интервью и обзоры были выполнены, встреча обсуждения политики была проведена, и ряд рекомендаций политики был достигнут.